直升機驅(qū)動系統(tǒng)尾部減速器機匣在研制過程中出現(xiàn)故障頻率較，通過采取全程應(yīng)力檢測方法，在定型前全面發(fā)現(xiàn)直升機尾減速器機匣的故障原因進行了設(shè)計改進。靜力實驗和疲勞實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)了尾部減速器機匣的靜力和疲勞薄弱部位。地面聯(lián)合實驗和科研試飛結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障主要原因為機匣的動態(tài)特性與系統(tǒng)整體不匹配引起共振。根據(jù)全程應(yīng)力檢測結(jié)果對機匣結(jié)構(gòu)進行局部改進，以共振的發(fā)生。改進方案為：改變安裝腳的筋板連接強度，減小肋板區(qū)減輕孔周圍厚度，增加安裝腳底部厚度，稍微增厚小齒輪滾子軸承安裝邊。結(jié)構(gòu)的局部邊改使它與系統(tǒng)整體有良好匹配性，同時兼顧了靜力和疲勞特性的改革。改進后的機匣與改進前相比動力水平下降了49%，經(jīng)地面聯(lián)合實驗和科研試飛驗證，質(zhì)量得到顯著提升。

  直升機驅(qū)動系統(tǒng)屬于直升機的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性直接關(guān)系到直升機的飛行安全。在直升機飛行過程中，驅(qū)動系統(tǒng)零部件需要承受較大載荷，除發(fā)動機傳過來的動力載荷外，還受到機動載荷和各種原因帶來的振動載荷。在驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)過程中常常需要對其零部件進行及時的故障診斷及設(shè)計改進以直升機的安全飛行。